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中国冶金报1月21日报道，雄安新区已经转移到大规模实质性动工建设阶段。雄安新区建设发展研究中心副主任杨蕾曾在雄安之前召开会议的春季钢市高峰论坛上作出这样的反应。2019年是雄安新区整体规划落地落实的开局之年。
从2019年初开始，雄安新区频繁发布招标公告，到2019年底已经构成了塔吊林立、热火朝天的建设场面，沉默了2年的雄安新区向世界展示了雄安速度，不利地夹住了钢材市场的需求。据计划，河北雄安新区建设起步区面积约100平方公里，中期发展区面积约200平方公里，长期控制区面积约2000平方公里，最后建设成百万人口的国际化大城市。
按照规则，雄安新区的建设时间将持续到2035年，甚至本世纪的中叶，这将是多年的建设过程。据了解，雄安新区2019年重点项目开工率约为90%。遵循地下后地面原则，前期积极开展的地下综合管廊建设、自来水排水工程依然在紧张的施工中。在雄安新区规划方案中，地下管廊式基础设施是雄安新区建设的诸多亮点。
雄安新区建设将城市交通、水、电、通信、煤气供应、灾害防护系统等全部放在地下，对标深圳、东京等地，按住宅建设部估算的地下走廊建设每公里1亿2千万元的公司费用计算，雄安新区地下走廊远期建设规模达到近千亿元。地下走廊施工在地下，不受寒冷季节的影响。因此，即使转入隆冬季节，也能看到施工现场的热景。
2019年11月钢材市场进入传统淡季后，钢材价格仍然下跌这么多，这是雄安新区地下管廊建设对市场需求的夹持。友发钢管集团副社长韩卫东应对。北京荣成本元商贸有限公司会长董向军也同意上述各种意见。作为一级代理商，该公司目前提供雄安新区20万吨建筑钢材，主要用于地下管廊钢筋混凝土建设。
董向军回应，在地下管廊建设中，钢筋混凝土市场需求相当大，整体市场需求预计在200万吨以上。北京凝金洋贸易有限公司总经理郑彦冲也说明，其公司目前向雄安新区水厂、荣乌高速新线(雄安北线)提供建筑钢材。据估计，雄安新区未来每年钢材市场需求约2000万吨，其体积大于通州副中心和北京新机场，对京津冀地区钢厂和钢贸易企业来说是一个长年发展的机会。
中坚交通网络建设集中力量前进，高起点规划，高标准建设雄安新区，交通网络建设是最重要的一环。根据计划时间表，2020年雄安对外交通骨干网基本完成，开始区基础设施和公共服务设施全面建设2022年开始区基础设施全面完成，开始区基础设施全面建设。2019年，雄安新区对外骨干路网专注于动工建设，规模大，工期紧，标准低，目标是2020年底主体竣工，2021年6月全线开通。
根据计划纲要，未来雄安将建设连接全国的四纵两斜高铁网。其中，双横是指津保铁路、津雄城际-京昆高速铁路忻雄段四纵是指京港台高速铁路京雄-雄商段、京雄-雄石城际、新区到北京新机场的慢的京广高铁。除京广高铁外，其他两斜三纵铁路将在未来雄安高铁站收集。除了高铁网，未来雄安新区还将建设四纵三斜高铁网。
其中，从北京港澳高速、大广高速、京雄高速(不包括新机场北线高速支线)和新机场到德克萨斯高速的三横是指荣乌高速新线、津雄高速和津石高速。除津石高速2019年6月开工外，其他网络于2019年下半年开工，包括2019年8月18日月开工建设的京雄高速河北段荣乌高速新线月底2019年11月破土工程根据2020年对外交通骨干网络基本完成的目标，2020年是雄安新区交通网络集中在开工建设期间，夹住钢材市场需求。
2020年雄安钢材市场需求优于2019年，这些工程建设只是雄安新区基础设施建设的缩影。从2019年下半年开始，雄安新区这座未来城市已经进入大规模建设阶段。
今后几年钢材市场需求的夹持也将继续加强。不难看出，2019年第三季度和第四季度，交通网络建设开始集中在动工上，从2019年10月中下旬开始，钢材社会库存大幅上升。数据显示，2019年10月18日-11月29日，钢材社会库存经常出现倒数7周上涨，库存量累计上涨347.5万吨，下跌幅度超过34.2%。
即使转入2019年12月，库存也下降了10%，但整体库存比去年同期高出10万吨以上。郑彦冲表示，2020年北京市大项目激增，如东六环改建工程、京雄高速、北清路、安立路一纵一横快速改建工程、109国道新线高速等相继开工，加上通州副中心和雄安新区建设，市场需求比2019年好，加上2020年资金状况好，不利于项目开工。
这些大项目的开工，为今年的钢铁需求奠定了基础。郑彦冲悲观预计2020年螺纹钢价格不会低于2019年。
董向军也指出，2020年雄安新区的合同量远小于北京新机场和通州副中心。过激估计，2020年雄安钢材市场需求比2019年弱。
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